隨著技術(shù)的進步發(fā)展電控噴射、高壓共軌、渦輪增壓中冷等一個個新名詞不斷的出現(xiàn)在我們的視野當中，而如果我告訴你，這些已經(jīng)全部應(yīng)用到我們的柴油發(fā)電機組中，那你是否該驚呆了？

在我國，柴油機在技術(shù)上取得了很大的突破，基本達到了汽油機的水平，或者已經(jīng)超過了汽油機的水平。眾所周知，汽油發(fā)動機的電子控制噴射系統(tǒng)可以控制空燃比，并且已經(jīng)開發(fā)了柴油機的電子控制噴射系統(tǒng)，可以通過控制噴射時間來調(diào)節(jié)負載的水平。此外，為了更準確地調(diào)整柴油發(fā)電機組的負荷，還生產(chǎn)了共軌技術(shù)，同時為了減少廢氣排放，還生產(chǎn)了增壓中冷技術(shù)。讓我們的發(fā)電機行業(yè)發(fā)展更上了一個臺階。

今天頂博電力發(fā)電機廠家小編為大家隆重介紹關(guān)于柴油發(fā)電機組高壓共軌技術(shù)的優(yōu)勢主要包含哪些？

1.共軌系統(tǒng)的噴油壓力是靈活的、可調(diào)的，可以確定不同工況下的最佳噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機的綜合性能。

2.噴油定時可以獨立、靈活地控制，在高噴射壓力下，可同時控制在較小的范圍內(nèi)，以滿足排放要求。

3.它可以靈活地控制注射速率的變化，實現(xiàn)理想的噴油規(guī)律，易于實現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射。它不僅可以降低柴油機的nox排放，而且保證了良好的動力性和經(jīng)濟性。

4.通過電磁閥控制燃油噴射，控制精度高，避免了高壓油路中氣泡和余壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機運轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量的變動小，氣缸供油不均勻可以得到改善，從而減少了柴油機的振動,減少了排放。

由于高壓共軌系統(tǒng)的上述優(yōu)點，國內(nèi)外柴油機研究機構(gòu)在其研究上投入了大量精力。

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