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  交流同步發電機過去采用直流勵磁機的勵磁系統，由于維護管理較為麻煩，現在已很少采用了。后來發展了不帶勵磁機的相復勵機自勵恒壓勵磁系統。近代的同步發電機采用帶交流勵磁機，經旋轉整流器整流的他勵式同步發電機勵磁系統，稱為無刷同步發電機勵磁系統。對于小型同步發電機一般采用電抗移相式相復勵自勵恒壓裝置。它是一種不可控的相位復式勵磁方式。為了弄清其基本原理，先來討論自勵起壓和電流疊加原理。

  柴油發電機組復勵自勵恒壓裝置的工作原理

  磁合成的自勵恒壓線路，中DK為三相線性電抗器，又稱移相電抗器；BF為三相三繞組變壓器，W1為BF的電壓繞組，W2為輸出繞組，W3為其電流繞組；ZL為三相橋式整流器，忌為調整變阻器，LQ為發馬達的勵磁繞組。發電組在柴油機發電機組體積縮小溫度迅速升高，達到柴油的燃點。柴油被點燃，混合氣體劇烈燃燒，體積迅速膨脹，推動活塞下行，稱為"作功"。

  可以看出，復勵變壓器W2繞組的電流I2經過整流后就是發馬達的勵磁電流IL，對于三相橋式整流電路IL=1.23I2；因此討論I2的變化規律也就是討論發馬達勵磁電流的變化規律。I2的大小顯然與W1及W2繞組中的電流有關，根據變壓（氣壓變量)器的磁勢平衡條件，可見，發電機的勵磁電流由兩部分疊加而成：一部分為Iu=K12I1，它基本上是由發電機端電壓經移相電抗器提供的，叫做勵磁電流的自勵分量或電壓分量；一部分為Ii= K32I3，是由發電機負載電流提供的，叫做勵磁的電流分量或復勵分量。

  由于Iu流過感抗很大的移相電抗器，因此在相位上對發電機端電壓約滯后90°,而I1則和發電機負載電流同相位。注意到這兩點，就容易畫出I2的矢量。還表明了當功率因數角φ變化時，勵磁電流I2的變化規律。

  現在把勵磁電流I2的矢量和發電機的電勢矢量做一個比較。是發電機電壓不變的條件下，不同負載電流和功率因數時的發電機電勢簡化矢量，比較兩可以看出，發電機的勵磁電流I2和發電機電勢它的變化規律是完全一致的。這就說明，由于勵磁的復勵分量和電壓分量進行矢量疊加的結果，勵磁電流能夠在原理上滿足發電機電勢變化的要求，使發電機電壓保持恒定，相復勵自勵恒壓的名稱也即由此而來。

  一方面，自勵恒壓裝置具有可靠、簡單、反應迅速等優點，因此得到了廣泛的應用。另一方面，當溫升、磁路的非線性、轉速波動等因素引起發電機電壓偏差時，這類電路并沒有消除這種偏差的能力，因此很難維持較高的調壓精度（精確度）。在一般情況下，其靜態電壓變化率為±1%，有的甚至達±5%。由于這類線路通常都是按無差調壓特性設計的，因此并聯運行時無功負載的均衡分配也有一定困難：特別對于不同型號的發電機組并聯更是如此。

  以上是柴油發電機廠家給大家分析了柴油發電機組相復勵自勵恒壓裝置的工作原理，如有用戶咨詢更多關于柴油發電機組技術問題可以直接聯系我們廠家，有技術高深的師傅為您解答：13667715899