在當(dāng)今社會，隨著各類企業(yè)對穩(wěn)定電力供應(yīng)的需求不斷增長，柴油發(fā)電機(jī)組的使用愈發(fā)普遍。然而，確保這些發(fā)電機(jī)組高效且持續(xù)地運(yùn)轉(zhuǎn)，不僅僅依賴于發(fā)動機(jī)良好的潤滑和定期的維護(hù)保養(yǎng)，更需要合理配置負(fù)載這一環(huán)節(jié)。在柴油發(fā)電機(jī)低負(fù)載或空載的情況下，柴油發(fā)電機(jī)雖然表面上能滿足短期需求，但實(shí)際上潛藏著較大的風(fēng)險(xiǎn)。

　　低負(fù)載或空載運(yùn)行的結(jié)果

　　柴油發(fā)電機(jī)組的能力和要求因發(fā)電機(jī)類型而有所不同，但有一些廣泛認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)。普遍認(rèn)為，發(fā)電機(jī)至少應(yīng)在最大容量的30%負(fù)載下工作，這已被視為最低標(biāo)準(zhǔn)，但實(shí)際上并不算最佳狀態(tài)。通常建議負(fù)載保持在最大容量的60%到75%之間。此外，空載運(yùn)行應(yīng)盡量避免，除非是短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行診斷檢測（如檢查怠速）。低負(fù)載或空載運(yùn)行可能導(dǎo)致以下后果：

　　低氣缸壓力

　　柴油發(fā)動機(jī)的工作原理是通過將熱空氣壓縮到極高的程度（遠(yuǎn)超汽油發(fā)動機(jī)），從而使得在燃料進(jìn)入氣缸時(shí)可以無需火花塞即可點(diǎn)燃。因此，高氣缸壓力是發(fā)動機(jī)正常運(yùn)作的重要組成部分。發(fā)電機(jī)在低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，氣缸壓力降低會導(dǎo)致燃燒不充分，這會影響發(fā)動機(jī)的效率。燃燒不良會引發(fā)循環(huán)問題——煤煙和未燃燒的燃料殘留物會堵塞本來就密封不良的活塞環(huán)，從而進(jìn)一步加劇低壓問題。

　　低溫

　　在低負(fù)載情況下，發(fā)動機(jī)的溫度不足以實(shí)現(xiàn)有效燃燒，這會導(dǎo)致燃料只部分燃燒。除了產(chǎn)生沉積物，這種情況還會導(dǎo)致大量廢氣的排放。在運(yùn)轉(zhuǎn)不良的柴油發(fā)動機(jī)中，常常會出現(xiàn)白煙，這既是高碳?xì)浠衔锱欧诺谋憩F(xiàn)，也是一種有害的煙霧。

　　油品性能較差，油耗較高。

　　低負(fù)荷運(yùn)行會以多種方式對發(fā)動機(jī)的機(jī)油分配系統(tǒng)產(chǎn)生嚴(yán)重影響。在燃燒不充分的情況下，硬碳沉積會造成孔的拋光，進(jìn)而損害機(jī)油的珩磨痕跡（凹槽）。此外，機(jī)油可能會燃燒，導(dǎo)致其消耗量增加。由于活塞環(huán)密封效果不佳，未燃燒的燃油會污染潤滑油。此外，冷凝水和其他雜質(zhì)也會對潤滑油造成污染，最終導(dǎo)致有害酸性物質(zhì)的積累。

　　污染加劇

　　由于低溫未燃燒的燃料會產(chǎn)生白煙，這一點(diǎn)已經(jīng)提到過。然而，低負(fù)荷運(yùn)行導(dǎo)致污染增加的原因并不止于此。泄漏的機(jī)油通過密封不良的活塞環(huán)進(jìn)入燃燒室，燃燒后會產(chǎn)生明顯的藍(lán)煙，而黑煙則是由于噴油器故障引起的。

　　低負(fù)載或無負(fù)載的操作可能會引發(fā)許多其他問題，而具體情況或低負(fù)載及無負(fù)載的程度將影響每個(gè)問題的嚴(yán)重性。

　　曲軸箱內(nèi)的壓力增加。

　　渦輪增壓器出現(xiàn)嚴(yán)重磨損和漏油現(xiàn)象（如有的話）。

　　碳會在多個(gè)表面上沉積，包括閥門、活塞和排氣歧管。

　　發(fā)動機(jī)排氣口的液體——從排氣歧管滲漏出的黑色油狀物。

　　在某些情況下，柴油發(fā)電機(jī)組可以短時(shí)間在低于最佳負(fù)載的狀態(tài)下運(yùn)行，但建議空載運(yùn)行時(shí)間不超過15分鐘。

　　綜上所述，合理配置負(fù)載對柴油發(fā)電機(jī)組至關(guān)重要。企業(yè)在使用發(fā)電機(jī)時(shí)，必須充分重視這一問題，以確保設(shè)備能夠發(fā)揮最大的整體效能，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與安全的雙重保障。