噴油泵是柴油發電機組供給系中最重要的零件，它的性能和質量對發動機影響極大，被稱為柴油發動機的“心臟”。要知道不管質量多么好的柴油發電機組，它的質量不可能保證一輩子的，維修是一件正常的事情，尤其是零部件的更換，常見的柴油發電機組發動機噴油泵常見故障有以下幾點：

1．柱塞與柱塞套早期磨損。現象：最常見的是油泵體內漏柴油。對A型泵工作時會在柱塞彈簧下座處出現氣泡，油泵工作時中低速動力明顯下降。調油泵時，出現各標定點的油量很難調得均衡。原因：一是所用柴油水份多，二是柴濾破損或過濾不干凈所致。

2．柱塞拉傷或卡死。現象：油泵供油量變小，發動機轉速和功率同時下降。原因：一是柱塞與柱塞套配合間隙過小，發動機超負荷工作，機溫稍高就會出現拉傷、卡死。二是柴濾芯質量差或損壞，使柴油過濾不良。三是出油閥接頭擰緊力矩過大，使柱塞套發生變形而卡死。

3．出油閥及出油閥彈簧斷。現象：故障缸不工作或工作很差，發動機功率下降。原因：主要是零件自身存在質量問題。

4．發電機組輸油泵供油量不足。現象：發動機難起動，轉速難以提高。原因：一是發電機組輸油泵進油接頭濾網堵塞（要清洗）。二是止回閥變形或夾有雜物（更換或清洗）。三是輸油泵活塞磨損，活塞彈簧變軟或斷，使輸油泵供油量不足。四是發電機組輸油泵漏柴油入油泵殼體。在放噴油泵體內機油時，如果發現有柴油，若不是柱塞漏油，那肯定是輸油泵滾輪體上的密封圈老化損壞所致。

柴油發電機組輸油泵工作原理示意圖 

5．發動機怠速游車。現象：當發動機轉速在750r/min左右時，轉速時快時慢。原因：一是調速器 上的怠速彈簧預緊力調整過小，在一般情況下，通過調整調速器上的怠速調整螺釘，把怠速放高一點即可解決。若要徹底處理，需得拆下油泵調試才能達到。二 是油泵柱塞磨損嚴重，而且各缸磨損極不均勻，致使怠速時各缸油量不均衡（高速時影響不大）

提示：有時當收油門時出現瞬間游車，好像會死火一樣，原因是穩速器的穩速彈簧預緊力不足所造成，適當增大穩速彈簧預緊力即可。對于發動機中高速游車，涉及到柱塞和出油閥的形狀結構及調速器等多方面 原因，這里不再講述。

6．發動機起動困難。噴油泵方面的原因是油泵起動油量不足。造成的原因是柱塞嚴重磨損，低速泄油大或油泵起動油量調整過小。VE泵產生的原因是起 動加速提前器失靈，致使起動供油提前過小，起動困難。   

7．發動機功率不足。所謂發動機功率不足,在發動機其他零件正常的情況下，油泵方面造成的原因是車速提不起，主要是油泵高速作用點調 速過低，油泵過早減油，使發動機無法達到標定轉速。

8．發動機冒黑煙。發動機冒黑煙分三種情況：一是起動時或低速時冒黑煙；二是全速段都冒黑煙；三是加速時冒黑煙。影響發動機冒黑煙的因素很多，就噴油泵而言，其主要原因是該泵冒煙工作段供油量過大所致。

(1)起動時冒黑煙，主要是油泵調整時，煙度限制器（A型泵）或增壓補償器 的起動油量過大造成的。對于VE泵，冷起動加速提前器(KSB)控制起動供油 角度過大。同樣會影響冒黑煙。

(2)低速段冒黑煙。原因主要是調泵時定怠速點轉速過低，而該點的供油量選定過大。

(3)全速段冒黑煙。原因多屬調泵時，各標定點的供油量選擇過大。如果油泵提前器失效，同樣會造成發動機冒黑煙。

(4)換檔時加速冒黑煙，其余工作段不冒煙，說明油泵的提速與發動機負荷變化不協調。這與油泵設計合理與否有關，這里不作討論。出現這種情況，可適當增大增壓補償器彈簧的預緊力，減少該段的工作油量。

9．油泵手柄加油發卡不靈活，至使發動機工作不穩定。其原因一是柱塞表面拉傷卡滯。二是控制飛錘的怠速彈簧或高速彈簧斷 裂錯位。三是出油閥接頭擰緊力矩過大，致使柱塞轉動不靈活（VE泵無此現象）。 

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